Familia de Héroe
  • Equipo - WFO Racing

    Conductor - Pat Sims

    [Información del equipo]

    Ensenada, Baja California, México - 3 de junio de 2018 - SCORE International proporciona la plataforma para las emocionantes carreras de la 50ª edición de Baja500, WFO Racing & Pat Sims con neumáticos TRI-ACE obtuvo el 3er puesto en la clase Trophy Truck Spec.

    WFO Racing & Pat Sims con TRI-ACE Tires terminó todos los cursos de carreras de SCORE International en 2019 y se llevó el premio Score Milestone de 2019.


  • Equipo - Gaunt Motorsports

    Conductor - Rickie&Mavrick&Chasen

    [COMENTARIO] - Estando con TriAce fuera de la carretera desde el principio, Gaunt Motorsports se enorgullece de haber podido ayudar a Tri Ace a diseñar el neumático Off Road del Rally Dakar. El aporte directo de Rickie Gaunt ha ayudado a desarrollar el mejor neumático que un corredor de off road puede soñar. Mavrick y Chasen están muy impresionados con la capacidad de giro de los neumáticos. Al comenzar a correr en una pista circular, saben lo importante que pueden ser las curvas. El neumático del Rally Dakar les da la capacidad de conducir en una curva, y tienen la confianza para navegar rápidamente. Además, la fuerza del flanco les da la confianza que necesitan para poder conducir sobre el terreno más accidentado que el desierto les pueda arrojar. Gaunt Motorsports se enorgullece de representar a los neumáticos Tri Ace y espera con ansias muchas más carreras con neumáticos Tri Ace por venir!

    [INFORMACIÓN PARA EL CONDUCTOR] - Mavrick y Chasen Gaunt comenzaron sus carreras en la pista circular, en el Ford Focus Midgets a los 14 y 12 años. Su padre, Rickie Gaunt, era campeón de autos de carrera y los involucró en las carreras. Los Gaunt fueron introducidos en las carreras off road en 2008 cuando el amigo de la familia Tony Smiley comenzó a correr con un coche de clase uno. Desde la primera carrera en el desierto, los Gaunt estaban enganchados. De 2008 a 2011, Rickie dividió las tareas de conducción con Tony en su coche de clase uno. En 2011, Mavrick y Chasen debutarían en las carreras del desierto con un camión de carreras clase 8100 lleno de existencias. Mavrick y Chasen más tarde se convertiría en un guardabosque clase 1450. Mavrick y Chasen adquirirían más experiencia en el desierto al conducir juntos para Smiley Motorsports en la clase 6100 y Trophy Truck. Mavrick y Chasen también se unieron a J-Buck Motorsports en su coche de clase 12 y 10. Mavrick y Chasen han corrido desde Reno hasta La Paz en Baja. Actualmente se han unido a los rangos de élite de la clase 6100, y mejoran con cada carrera que participan. Rickie sigue a su lado todo el camino como jefe de equipo, con mamá Denice como directora del equipo. Los puntos más destacados de su carrera incluyen ganar de Las Vegas a Reno en su ranger, The Mint 400 con J-Buck Motorsports, y un campeonato de la clase 6100 con Smiley Motorsports.

    Logros:

    2012:

    2ª Parker 425 clase 8100

    1ª clase de Las Vegas a Reno 1800

    2013

    2ª Ceca 400 clase 1800

    3ª Furia en el Río clase 1450

    2015

    1ª Ceca 400 clase 12

    1ª clase de Las Vegas a Reno 6100


  • Equipo - Ejército Verde

    Conductor - Justin Davis

    [INFORMACIÓN DEL CONDUCTOR] - Justin comenzó a correr a la temprana edad de 14 años en su coche 1600 de la serie SNORE and MORE. Justin ha participado en todas las formas de carreras off-road desde que comenzó en estas organizaciones de carreras de base. Justin ha pasado muchas horas correr por millas para ganar una valiosa experiencia en el 1600, Clase 12, Clase 1 ilimitada, y ahora los dos vehículos actuales el coche Clase 10 y el Trophy Truck.

    ASPECTOS DESTACADOS DE LA CARRERA

    -2o lugar en el Mint 400 a la edad de 14 años respectivamente

    -Ser el más joven en ganar la Baja 1000 espalda con espalda, primero en la SCORE Lite con Daniel Folts y en solitario al año siguiente en la Clase 1 Ilimitada. Ambos conducen a los campeonatos en SCORE.

    -Premio a la valentía para la clase 1 ilimitada y la puntuación Lite.

    -2011 recibió el premio al novato de deportes sucios del año y también fue nominado como conductor del año.

    -Ganador general en el HDRA King Shocks 250 en el Jimco Trophy Truck

    -Ganador general de la batalla de 2013 y 2014 en Primm in Trophy Truck.

    -Ganador general en 2014 en SCORE International Imperial Valley Clase 10

    -Ganador de la Clase 1 Ilimitada y 4to. Ganador de la Baja 1000 Internacional SCORE.

    -Clase 10 Mejor en el Desierto Las Vegas a ganador de Reno 2015

    -Más Lucerna 250 Ganador de la clase 10 Segundo general 2016

    -Ganador de la Clase Especial 10 de Medianoche y segundo en total en 2016.

    -Solicitando la clase 10 SCORE International Baja 1000 Winner 2016

    -2016 Campeonato de SNORE Clase 10

    -Clase 10 Batalla por ronquidos en Primm Winner y segundo en total en 2017

    -2017 Campeonato de SNORE Clase 10

    -2017 Conductor del año de SNORE

    -2018 MÁS DUELO DE BARRA X EN EL DESIERTO Ganador de la clase 1


  • 205# Camión

    Conductor - Joe Delucie

    [COMENTARIO] - Sólo me sorprende lo bien que funcionaron los nuevos neumáticos de 39 pulgadas del Rally Dakar #Triace. Tuvimos cero pinchazos en las 1143 millas y sólo cambiamos las traseras una vez en San Ignacio. (Rm608) No es que necesitemos también... las 325 millas conmigo al volante. Y si me conoces sabes que no soy fácil con los neumáticos. Parece que la investigación y desarrollo que hemos estado haciendo con el neumático Tri-Ace USA ha hecho bien el producto final. #baja#50thanniversy #b1k #baja1000 -con Dennis Blasko y otros 7.


  • Equipo - Automovilismo de invierno

    Conductor - Hank Winter

    [COMENTARIO] - Nos gusta la pared lateral más rígida y el compuesto más duro del neumático de 35 x 10.50. Estos aspectos crean menos flexión y mejoran las curvas debido a que permiten que más del parche del neumático esté en el suelo. Permitir esto también mejora la tracción. Otro detalle que nos gusta mucho es el compuesto más duro del neumático. Este compuesto más duro disminuye el desgaste de los neumáticos y reduce el tener que cambiarlos tan a menudo durante las carreras largas y también disminuye las posibilidades de que se pinchen los neumáticos. ¡Estos neumáticos son los mejores neumáticos de la clase 10!

    [INFORMACIÓN DEL EQUIPO] -

    Fecha de inicio: 2010

    Lo más destacado:

    -2012 Mejor de la Clase Desierto 2000 (1/2-1600) campeón

    -2013 Mejor de la clase del desierto 2000 (1/2-1600) campeón

    -2010 Mejor de la clase del desierto 2000 (1/2-1600) Parker 425 3er lugar

    -2011 Mejor de la clase del desierto 2000 (1/2-1600) Parker 425 1er lugar

    -2012 Mejor de la clase del desierto 2000 (1/2-1600) Vegas a Reno 1er lugar

    -2012 Mejor de la Clase Desierto 2000 (1/2-1600) Blue Water Desert Challenge 2º puesto

    -2012 Mejor de la clase del desierto 2000 (1/2-1600) Henderson 250 1er lugar

    -2014 Mejor de la clase del desierto 2000 (1/2-1600) Mint 400 1er lugar (Condujo con otro equipo este año)

    -2014 SNORE Class 1/2-1600 Gold Strike 250 3er lugar

    -2015 Clase 2000 (1/2-1600) Mint 400 1er lugar

    -2015 SNORE Class 1/2-1600 Race Fuel 250 3er lugar

    -2016 Los mejores de la clase del desierto 6100 Campeones (condujeron con Smiley Motorsports junto con las carreras de nuestra clase 10 también este año)


  • Equipo - Dust Brothers Motorsports

    Conductor - Hondo Jimenez

    [COMENTARIO] - Están extremadamente agradecidos por su relación con Tri-Ace Tires. Han quedado muy impresionados con el rendimiento y la longevidad de los neumáticos Tri-Ace a través de todo el terreno accidentado que ofrece el desierto.

    [INFORMACIÓN DEL EQUIPO] - Dust Brothers Motorsports fue iniciado en 1999 por dos hermanos de Buckeye, Arizona. Alejandro "Hondo" Jiménez y Eduardo "Bubba" Jiménez crecieron jugando en el desierto y asistiendo a carreras en el desierto. La inspiración para el nombre de su equipo vino de crecer y jugar en el desierto de Arizona. El dúo corre en buggies todoterreno, y su número de carrera es el 1050. El primer coche que tuvieron fue un coche de clase 12. Comenzaron su carrera en la serie Whiplash después de unos cuantos campeonatos y luego cambiaron a otra clase y construyeron su propio coche de clase 10, con el que corrieron en la serie Best in the Desert a partir de 2006.  Recibieron el 2º lugar en el Campeonato de lo mejor de la clase 10 del desierto para la temporada 2007. Mientras se tomaban unos años de descanso, se asociaron con Smiley Motorsports para ayudarles a competir con sus coches de clase 10 y sus 6100 camiones. Luego Richard Huizinga de Twisted Alloy en Buckeye construyó su actual auto de clase 10 en 2016, y lo corren en la serie de los Mejores del Desierto además de la serie de Southern Arizona Desert Racing (RASD). Deben su éxito a su increíble familia y amigos que los apoyan y participan en sus carreras. Además, valoran el apoyo que han recibido de sus compañeros de carrera Smiley Motorsports y Gaunt Motorsports.


  • Equipo - Tcb Motorsports

    Conductor - Luis & Christopher

    [COMENTARIO] - 2016 fue el primer año en que colaboramos con tri-ace y utilizamos 5 neumáticos en el auto durante toda la serie de carreras TORRA de ese año, en 2017 estábamos en el San Felipe 250 y no podríamos estar más impresionados con el rally de Dakar y cómo se mantuvo durante toda la carrera más dura conocida en Baja, (estos eran los mismos neumáticos de 2016). Es verdaderamente un neumático increíble que corremos y esperamos que ustedes también lo corran.

    [INFORMACIÓN DEL EQUIPO] -

    Luis Sáenz, 55

    Christopher L Saenz, 20 años

    Sólo el hijo de Luis, Christopher, y el propio Luis conducen los coches,

    - Jimco clase 1600

    ~2012

     Campeón estatal en chihuahua México

    ~2013

    -1er y 2º lugar de la Asociación de Carreras del Desierto de Texas

    ~2014

    -...completó la serie de carreras CODE en Baja California...

    -Carrera SCORE san felipe 250 y baja 1000

    ~2015 RASD 2º lugar 1600 

    -Clase 7200

    -2016 victoria de clase en TORRA Vaquero 400

    - 1er lugar en Juárez Mx

    -Dinámica del desierto clase 10

    ~2016 2º lugar sobre todo en TORRA Mescalero 160

    -Tatum clase 1

    ~2016

    -3er lugar en la etapa del campo de mantequilla TORRA 300

    -2º lugar general en TORRA Buffalo Soldier 200

    -1er lugar en la tormenta de arena de la RASD 250

    ~2017 primer lugar general en TORRA Tres amigos 180

    -6º lugar clase 1 en el SCORE SAN FELIPE 250

    -8º lugar en la puntuación internacional de Baja 1000

    ~2017 Puntuación - 6º lugar en la clase 1 puntos


CONOCE BLACK BEAR
Black Bear se han distribuido internacionalmente durante muchos años, y es reconocido por muchos participantes profesionales de rally en Norteamérica y Europa.El nombre significa oso negro en castellano. Este animal existe por todo el mundo y en las condiciones de montaña más duras que requieren destreza, gran fuerza y adaptabilidad. El oso negro americano, que es conocido por su amplia distribución en todo el continente, proporciona la base y oportunidades para el desarrollo del mercado de los clientes de Black Bear.Diseñado en los Estados Unidos, utilizando la misma tecnología de punta y fabricación refinada para todas las líneas de productos de la compañía, los clientes de Black Bear Tire tendrán la opción de elegir los diseños para los neumáticos RT (Rugged Terrain), AT (All Terrain) y MT (Mud Terrain) con la más amplia selección de tamaños actuales y nuevos en la industria del neumático.Desde las camionetas leva…
Más detalles
Neumáticos
  • Predator M/T

    1. Carcasa de poliéster de tres capas, tapas de poliéster sin costuras de dos capas + cinturones de acero de alta resistencia de dos capas, alta rotación y construcción optimizada de cuentas: proporcionan una excelente resistencia a los impactos, manejo y durabilidad.

    2. Paso de bloques en la banda de rodamiento transversal específico con muescas: mejora el agarre y la tracción en condiciones off-road fangosas, arenosas y nevadas, y ofrece un excelente rendimiento en la carretera.

    3. Bloques de hombro abiertos y dentados con surcos profundos, y bloques de pared lateral salientes: mejoran la tracción en condiciones de carreteras fangosas, arenosas y nevadas.

    4. Amplios y abiertos surcos en "L" con expulsores: expulsan el barro y la nieve más fácilmente, y refuerzan en gran medida la fuerza de giro para mejorar el manejo.

    5. Líquidos profundos en los bloques del hombro: mejoran el agarre en la superficie mojada.

    6. Flanco reforzado con bloques de la banda de rodamiento sobre el hombro en el 50% de la superficie del flanco: proporciona más tracción en barro profundo o nieve, protege los neumáticos de los impactos y ofrece un aspecto agresivo como una armadura.

    7. Fragmento sobresaliente que se extiende circunferencialmente en el flanco: proporciona una gran capacidad de autolimpieza y reduce el ruido para una mejor comodidad de conducción.

    8. Diseños de doble flanco: permiten la personalización con dos aspectos únicos.


  • Baja Rally

    1. Diseño específico para el alto rendimiento de la UTV lado a lado.

    2. Excelente récord de carreras en el desierto

    3. Gran tracción en barro / suelo blando / suelo rugoso y rocoso.

    4. Diseño de bloque de la banda de rodamiento optimizado por ordenador para autolimpieza para eliminar el lodo y las arenas al rodar.

    5. Flanco reforzado con resistencia extra al golpe.

    6. Compuesto de goma probado en carreras que proporciona una tracción superior.


     


     

     


  • Mud Terrain

    1. La estructura interna posee material de refuerzo: marco hecho de cinturón de acero de alta resistencia y materiales de carcasa de poliéster de 3 capas para mejorar la estabilidad a alta velocidad, manteniendo al mismo tiempo una alta resistencia a los impactos.

    2. Rugoso diseño de estilo agresivo: 4 trozos horizontales de diseño de la banda de rodamiento, mejorando enormemente el agarre de los neumáticos en las carreteras en mal estado, el desarrollo de bloque de hombro, laterales anchos, y las pendientes de los fosos proporcionan una fuerte tracción para la escalada.

    3. Diseño de la banda de rodamiento con tacos en los hombros: Permite a los neumáticos romper el hielo con éxito en el duro clima invernal y escalar montañas con facilidad.

    4. Diseño de la banda de rodamiento de los flancos ultra-gruesa: La banda de rodadura del hombro extendida hacia el flanco está diseñada para asegurar que las fuerzas de impacto lateral de los neumáticos proporcionen una fuerte tracción al escalar pendientes.

    5. Un diseño de costillas de hombro de zanja pequeña: Mejora aún más la seguridad del neumático, asegura el neumático de los pinchazos en la parte inferior de la banda de rodamiento.

    6. Un diseño de acero diminuto: La resistencia al derrape en mojado del neumático mejora el rendimiento de frenado, fortaleciendo la banda de rodamiento de agarre.

    7. Una formulación especial: el compuesto de la banda de rodamiento de alta resistencia al desgaste formula un calor bajo, la formulación de alta rigidez lateral del neumático mejora la resistencia al impacto, asegurando la seguridad de la conducción.

    8. El diseño de la protección de la llanta de la pared lateral del neumático: Permite que la llanta y el neumático permanezcan cerca, evitando que el lado de la llanta sea golpeada.


  • Rugged Terrain

    1. Diseño asimétrico del dibujo en la banda de rodadura: proporciona un contacto uniforme entre la banda de rodadura y el suelo, cuando se manejan curvas y giros bruscos, lo que le brinda una experiencia de conducción excepcional.

    2. Diseño de ingeniería de combinación de ranuras anchas y estrechas: las ranuras estrechas aumentan el agarre del neumático en el pavimento, mientras que las ranuras anchas brindan una excelente tracción en terrenos extremos.

    3. Combinación de bloques trapezoidales y triangulares: mejora la resistencia de los bloques para evitar que los tacos se muerdan y el hidroplaneo.

    4. Cinturón de acero de alta resistencia y material de carcasa: Como proveedor profesional de neumáticos para carretera y todoterreno, solo utilizamos material de alta resistencia y clase mundial para asegurar la calidad del neumático y su rendimiento.

    5. Compuesto dedicado: El compuesto de aplicación profesional dentro y fuera de la carretera aporta un excelente rendimiento de resistencia a la perforación, resistencia al desgarro y resistencia al desgaste, seguro y protegido.

    6. Diseños de paredes laterales dobles: cada Rugged Terrain ofrece dos diseños de paredes laterales para que tenga una opción más para el aspecto de sus neumáticos. El patrón funcional de la pared lateral no solo protege la carcasa de posibles lesiones, sino que también proporciona un agarre adicional en barro profundo y terreno rocoso.

    7. Diseño de patrón de banda de rodadura no tradicional: este nuevo diseño de patrón hace que su vehículo sea más fascinante.


  • All Terrain

    1. Diseño biónico de flancos y banda de rodamiento abierto: diseño de banda de rodamiento de flancos de tigre. Bloques abiertos independientes: para que ambos neumáticos en el barro, arena, nieve y pavimento de la carretera permanezcan estables y silenciosos.

    2. El centro del diseño de la banda de rodamiento en forma de "m" y "z": la apariencia de los neumáticos es una estética limpia, reduciendo eficazmente la estructura de la dureza de la banda de rodamiento, mejorando el agarre de la banda de rodamiento del neumático en el trimestre anual, implementando una excelente tracción.

    3. Diseño de ranura profunda escalonada circunferencial: el proceso de rodadura del neumático elimina eficazmente el sedimento, la grava, rompiendo el hielo, de modo que los neumáticos de todas las carreteras son más duraderos.

    4. Diseño de ranura lateral grande de hombro fetal: Mientras el vehículo atraviesa un obstáculo en la tierra o en un foso, puede agarrar fácilmente el suelo, salir de un foso y escalar obstáculos.

    5. Diseño de ranura de cuchillo dentada simple y prolija: Mientras que en las carreteras nevadas y heladas, la nieve y el hielo actúan como una facilidad de ruptura de cuchillos, para formar un agarre efectivo.

    6. Ranuras en el hombro pequeñas conexiones de la estación terrestre: Aumentan en gran medida la fuerza del hombro, también refuerzan la rigidez del flanco del neumático.

    7. Diseño del compuesto de la banda de rodamiento para todo tipo de clima: Proporciona una poderosa resistencia al desgarro de la banda de rodamiento, mientras que en el clima nevado tiene un buen agarre, por lo que disfrutará de volar en la carretera alegremente.

    8. 1 2 pasos para el diseño de la banda de rodamiento de bajo ruido: La mitad del paso hasta el hombro de la banda de rodamiento de los neumáticos de Fórmula 1 par de 2, para evitar que la banda de rodamiento bloquee la resonancia del ruido que golpea el suelo, la disposición del paso permite el uso simultáneo de neumáticos razonables en una carretera pavimentada con un ruido muy reducido.

    9. La estructura del material de los neumáticos: El anillo de alambre de talón sin costura se envuelve JLB asegurando que el neumático y la llanta estén en estrecho contacto para garantizar que los vehículos que viajan a alta velocidad sean seguros y cómodos en el pavimento de barro y nieve.


  • All Terrain II

    1. Diseño biónico de flancos y banda de rodamiento abierto: diseño de banda de rodamiento de flancos de tigre. Bloques abiertos independientes: para que ambos neumáticos en el barro, arena, nieve y pavimento de la carretera permanezcan estables y silenciosos.

    2. El centro del diseño de la banda de rodamiento en forma de "m" y "z": la apariencia de los neumáticos es una estética limpia, reduciendo eficazmente la estructura de la dureza de la banda de rodamiento, mejorando el agarre de la banda de rodamiento del neumático en el trimestre anual, implementando una excelente tracción.

    3. Diseño de ranura profunda escalonada circunferencial: el proceso de rodadura del neumático elimina eficazmente el sedimento, la grava, rompiendo el hielo, de modo que los neumáticos de todas las carreteras son más duraderos.

    4. Diseño de ranura lateral grande de hombro fetal: Mientras el vehículo atraviesa un obstáculo en la tierra o en un foso, puede agarrar fácilmente el suelo, salir de un foso y escalar obstáculos.

    5. Diseño de ranura de cuchillo dentada simple y prolija: Mientras que en las carreteras nevadas y heladas, la nieve y el hielo actúan como una facilidad de ruptura de cuchillos, para formar un agarre efectivo.

    6. Ranuras en el hombro pequeñas conexiones de la estación terrestre: Aumentan en gran medida la fuerza del hombro, también refuerzan la rigidez del flanco del neumático.

    7. Diseño del compuesto de la banda de rodamiento para todo tipo de clima: Proporciona una poderosa resistencia al desgarro de la banda de rodamiento, mientras que en el clima nevado tiene un buen agarre, por lo que disfrutará de volar en la carretera alegremente.

    8. 1 2 pasos para el diseño de la banda de rodamiento de bajo ruido: La mitad del paso hasta el hombro de la banda de rodamiento de los neumáticos de Fórmula 1 par de 2, para evitar que la banda de rodamiento bloquee la resonancia del ruido que golpea el suelo, la disposición del paso permite el uso simultáneo de neumáticos razonables en una carretera pavimentada con un ruido muy reducido.

    9. La estructura del material de los neumáticos: El anillo de alambre de talón sin costura se envuelve JLB asegurando que el neumático y la llanta estén en estrecho contacto para garantizar que los vehículos que viajan a alta velocidad sean seguros y cómodos en el pavimento de barro y nieve.


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